NBsJ N3 590 med träkolsskrov i Nora 1918. Foto: NBJ-arkivet

NBJ Os 592

NBJ N3/Ns 592 Från sekelskiftet fram till 1930 dominerade vagnar byggda på 1898 års 9 meter långa standardunderrede helt och hållet NBJs fordonsbestånd när det gäller vagnar för styckegods. Den vanligaste typen, littera N3, hade halvhöga fasta trälämmar och rörstolpar. I samband med att man bytte till kraftigare axlar ändrades litterat till Ns för att …

NBJ Gs 125 i Nora 2011. Foto: Johan Olsson

NBJ Gs 125 & NBJ Gs 127

TGOJ Gs 578 – FLJ G3 2XX, TGOJ Gs 593 – FLJ G3 218 NBJs sista godsvagnsköp gjordes 1973, då 10 begagnade Gs-finkor köptes från TGOJ. Vagnarna kostade 2600 kronor styck och registrerades in som NBJ Gs 123-133. Vagnarna var byggda för Frövi-Ludvika Järnväg av Vagn och Maskin i Falun 1911 som vanliga G3-finkor med 7 …

NBJ Gs 104 i Nora 2011. Foto: Johan Olsson

NBJ Gs 104, 106 & 107

SJ Gsh 31147, SJ Gs 24951 & SJ Gs 31111 När SJ under 60-talet började ersätta alla godsfinkor av 1898 års typ (SJ litt G3, senare Gs) köpte NBJ 1961 in fem vagnar med 8-meterskorg för att täcka det akuta behovet av godsvagnar. Från början hade alla vagnarna haft bromskupé, men i samband med att …

NBJ Gm 98 avställd i Nora 2011. Foto: Johan Olsson

NBJ Gm 98

VUB Arlöv Gmh 20026 – SNJ G1 4XX Under 20-talet led NBJ brist på täckta godsvagnar. Eftersom Försvaret dessutom krävde att samtliga järnvägsbolag skulle bistå med ett visst antal godsfinkor avsedda för hästtransporter i krigstid var man i behov av fler vagnar. Arlövs Vagnsuthyrningsbolag (ej att förväxla med det kartellbolag som ägdes av de stora …

NBJ Gmh 92 avställd i Bofors 1979. Foto: Stefan Olsson

NBJ Gmh 92

VUB Arlöv Gmh 200XX Under 20-talet led NBJ brist på täckta godsvagnar. Eftersom Försvaret dessutom krävde att samtliga järnvägsbolag skulle bistå med ett visst antal godsfinkor avsedda för hästtransporter i krigstid var man i behov av fler vagnar. Arlövs Vagnsuthyrningsbolag (ej att förväxla med det kartellbolag som ägdes av de stora vagnstillverkarna) var verkstaden i …

Båda kanonvagnarna med delar till ett kanontorn. Foto: Bofors-arkivet

NBsJ S 1000 & NBsJ S 1001

NBsJ Qss 1000 – NBJ M 2000, NBsJ Qss 1001 – NBJ M 2001 Redan på 1870-talet uppstod ett behov av att kunna transportera kanoner på järnvägen. För ändamålet köpte SJ 1874-1877 tre fyraxliga boggievagnar vilka var de första med underrede helt i järn över huvud taget. Vagnarna lastade förvisso 30 ton, men var endast avsedda …