Kategori: På gång i Nora

Noramarken är traditionsenligt NBVJ:s största trafikhelg, då kör vi nyttotrafik de lux och transporterar marknadsbesökare från våra infartsparkeringar in till Noramarken. Framför allt på lördagen är det en riktigt tuff tidtabell med tågmöten i Stora Mon. I vår ursprungsplan så ingår 2 rälsbusståg och 2 loktåg med 3 lok som turas om, 2 ånglok och ett diesellok (T23).

Som vi har kommuicerat på andra ställen så fick vi ett överhettarhaveri på Sb 1306 den 1:a (och enda) trafikhelgen hon har varit i drift den här sommaren. Vi lokaliserade den trasiga överhettaren och bytte densamme mot en hel. Detta jobb var klart på torsdagen före marken och vi provade loket på luft, utan läckor.

Även på vårt andra driftlok B1267 har vi gjort en del. Bl a så ramlade en sten ner i valvet veckan före marken så på onsdagen i marknadsveckan murades den tillbaka. Pannan var lagom varm och bruket hinner brinna innan det brinner på riktigt..

På fredagen var det dags för vårt årliga driftprov varför både B 12 67 och Sb 1306 eldades på på natten till fredag (vi har 10 timmars påeldningstid). Driftprovet för väl ut och det kändes fint inför helgen. Dock så provar vi fordon efter en större reparation så vi begärde en provtur  av vår Huvudtillsyningsman. Redan vid det andra ångslaget noterade vi ombord på loket att hon mår inte bra, tant Sb. Vi kunde dock gå ner med henne till spår 1 och plattformen där. På vägen tillbaka till stallet så kändes hon mindre dåligt, kanske kan vi? Men loket måste svalna innan det går att gå in i sotskåpet och titta…

Men redan nu förstog vi att vi saknar ett lok på lördagen. Plan B plockades fram och vi besiktigade och driftsatte en lokomotor som har stått avställd och växlade ihop ”Gyttorpståget” bestående av 2 vagnar och två lokomototer. Så på lördag när trafiken var i gång så gick vi in i sotskåpet på Sb 1306 och med luft i pannan kunde vi ganska snabbt konstatera att ytterligare ett element hade gått av. Denna gång sitter det så till att vi måste riva hela fronten på loket för att kunna byta. Vi valde i det läget att låta loket kallna och tappa det på vatten. Främst av det skälet att vi behöver ha lok vi kan lita på. Visst hade vi kunnat plugga den överhettare som var trasig men under marknadsdagarna finns det inte riktigt plats för att hämta ett havererat lok.

Annars så flöt trafiken på marken ganska bra. Lite småförseningar på vårt lokomotortåg innan alla fick upp värmen och på söndagen valde vår favoriträllsbuss Yo2 att ta en paus på ett synnerligen dåligt ställe. Vilket gjorde att vi tappade ett halvt tågomlopp på Järle. Vi gick halvsent ner till Järle med ångtåget och väntade där in nästa ordinarie avgång. Lördagstrafiken avslutades med det numera berömda ”såpbubbletåget” till Järle. Ingen lessen min syntes någonstans när ångtåget kom farande fram med såpbubblor omkring sig. 🙂

På söndagen så hade vi, av personalskäl, enbart ett lok att tillgå B 1267 varför vi lät lokomotortåget gå de 3 minst belagda turerna så att vår ångloksbesättning skulle få lite rast i alla fall.

En märklig trafiksäsong kan vi nog säga. Vintern hölls sig kvar länge men redan i mitten av maj hade vi problem med att det var för torrt i markerna för att köra ångtåg. Torkan har hållit i sig till till början av augusti. Vi körde lite ångtåg runt midsommar men annars ingenting förrän någon helg före marken.

Våra rälsbussar har rullat på. Både i ordinarie trafik och rätt ofta som ersättning för ångtåget. Vår ordinarie ersättning är det stora dieslelloket T23, men tyvärr så har vi inte så många som får köra det loket så hon har inte rullat så ofta som vi har önskat.

På bansidan så har vi jobbat på både på våra ordinarie linjer men också på att fortsätta röja linjen bortanför Käppsta. Nu nådde vi inte ända fram med publika tåg till Vikersvik i år men skam den som ger sig, vi kör på och fortsätter röja. Vi har också börjat titta på linjen bortanför Vikersvik. Nästa mål västerut är nog Kortfors och de vackra vyerna längs med Malmlången.

I sommarvärmen passade vi på att ta oss an en av våra original tankvagnar. Vi vill bygga upp en uppsättning godsvagnar att ha i ett blandat tåg, så som det var vanligt förr. Men det finns en tanke till med att vi börjar med en tankvagn och det är att kunna ha ett ”förråd” av brandvatten tillgängligt för både oss och brandkåren. Vi sätter nämligen samma kopplingar på vagnen som brandslang har.

Nu har vi kört färdigt den ordinarie sommartrafiken. Vi tittar på att köra lite ånga kring höstlovet och ska vi förstås köra ångtåget kring Nora Julmarknad, med ångvärme och batteribelysning i vagnarna. Annars så börjar nu vår verkstadssäsong där vi har ett gediget arbete att göra.

Någon sa att det var 1700 pers på tågsläppet (29/4)? Många var det i alla fall! Våffelgräddarna var helt slut dag efter. 🙂

Lill-Z var helt död på kvällen efter att alla härliga barn hade åkt med henne (sen misstänker jag att batteriet kan ha en viss inverkan på att hon inte gick att starta)…
Vi fick visa upp B-1267 under ånga, vårt stora diesellok T-23 fick begå säsongspremiär. Grodan Boll, den gröna, skuttade omkring på bangårn. + att alla portar i lok- och vagnverkstad, som lokstall stog öppna. T o m Larssonbussen rullade ut på en tur.

Ett härligt väder och mycket folk gjorde det till en väldigt trevlig dag. Vi hoppas att alla hade det lika trevligt som oss och hälsar Välkommen tillbaka!

Nu är båda våra driftlok, B-1267 och Sb-1306, redo för kallbesiktning av pannan.

 

Föreningens nybyggda vedklyv har kommit fram i vårsolens glans och fått börja jobba. En hel del stock är numera omvandlat till lokved. Ett par veckor till ute i vårsolen så kan vi börja trava in ved i vår vedvagn.

Vårt nyaste ånglok, SJ B-1267, är vårens premiärlejon och har därför blivit uppsnyggad inför den nära förestående kallbesiktningen.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Noranatt invigdes traditionsenligt med en Fanfar, i år enbart på Rälsbuss. Yb08 1125 stog för finlåten med allas vår Pelle A vid manöverbordet.

Det är onekligen en annan sak att starta ett fordon på vintern när det är kallt. Efter att ha bytt hela batteripacken mot en nyrenoverad (och framför allt nyladdad) och ha värmt den stora Scania 8:an med en stor byggfläkt ett par timmar så hoppade den i alla fall i gång.

Vi aktiva i NBVJ tackar för det fina fyrfaldiga hurraropet vi fick efter fanfaren. På något sätt är vi igång med 40-årsjubileet nu!

Tåg är roligt tycker vi. Men det betyder inte att vi leker. Tvärtom så har vi samma regler som ute på ”stora järnvägen” vilket betyder att vi måste lägga en hel del tid på utbildning.

I helgen har vi kört två kurser. I lördags körde vi en heldag i vår grundkurs i säkerhet (NBvJ TRI) och i söndags körde vi en konverteringskurs för några medlemmar som har andra säkerhetsutbildningar men som vill börja köra för oss.

 

 

 

 

 

 

 

 

För den vetgirige så använder vi på NBvJ TTJ, samma regler som tillämpas på Trafikverkets spår, med lite lokala anpassningar. Mest för att få till den museala delen som saknas i den ”stora TTJ:n”. Det vanligaste bland museijärnvägar är annars att man använder MRO Säo. En säkerhetsordning som i grund och botten är baserad på den säkerhetsordning som SJ hade 1959.