Nora Bergslags Veteran-Jernväg
Sveriges äldsta järnväg
Årets första nummer av Järnvägsbladet Förstlingen är nu på väg ut till er medlemmar. Temat i det här numret är föreningen själv och den nystart som vi försöker göra. Vi önskar er alla en god läsning och välkomna till Nora och årets trafik.
Redan nu får vi erkänna att tryckfelsnisse har varit framme och testat oss. Invigningshelgen är förstås den 15-16 juni och ingenting annat.
Vi är nu under vår kanske mest intensiva period med underhålls- och renoveringsarbeten i verkstäder. Planering av sommarens trafik håller på för fullt samtidigt som vi har startat med vårens utbildning/vidareutbildning.
Du som är nyfiken på vad vi gör är hjärtligt välkommen ner på våra arbetshelger, vi kör arbetshelger på udda veckor hela vintern och våren.
Nästa större publika evenemang från oss är Tågsläpp den 28/4.
Det är full fart i föreningen fast det är mitt i vintern. Senaste arbetshelgen jobbade vi på 3 ånglok samtidigt som vi hade god bemanning i vagnverkstaden.
Om vi börjar i vagnverkstaden så håller vi på med slutputsen på vår 1800-tals malmvagn Im117.
Det återstår i stort sett målning och märkning innan den är klar för löpverksbesiktning. Malmvagnen är handbromsad så den kommer näppeligen gå i våra ordinarie tåg.
Vår resgodsvagn F1 25559 ska få en ny hjulaxel. Vi svarvade hjulen före (h)jul och kommer göra bytet så snart vintern har släppt sitt grepp på den inre bangården.
Annars så jobbar vi nu med att renskrapa vagnen och byta lite dåligt trä som finns här och var.
Vi har också börjat städa ur nästa lite större projekt i vagnverkstaden. En av våra stora personvagnar, BCo9 2698.
I lokverkstan har SWb 16 vaknat till liv. Tyvärr så har vi konstaterat att vi måste plocka ner ganska mycket på henne för att reparera det transportrör som ”levererar” ånga till cylindrarna. Skorsten av, ångrör ur, ånglåda bort och sen kan vi börja med själva demonteringsjobbet.
Vårt trafiklok B 1267 får också en hel del puts i vinter. Elsystemet, det finns faktiskt ett sånt också fast det är ett ånglok, byggs om. Hytten tvättas och målas invändigt. Sen har vi en hel del andra saker på henne men det tar vi längre fram.
Slutligen har vi börjat montera isär Sb 1306 som ska få bottenringen översedd. Det är några nitar som behöver bytas. Kvalificerat verkstadsjobb om någon undrar!
Vi tackar alla som har åkt med oss, alla våra medlemmar, aktiva, passiva och blivande för i år och hälsar er välkomna tillbaka nästa år.
Ångloken SWB H3 58 och SWB A 99 har varit utlånade på deposition i många år, nu senast hos FSVJ i Oxelösund. I går (6/10) kom dom hem igen till Nora.
Vår restaurangvagn BCort 72 är av någon konstig anledning märkt 73 på korgen. På ramstansen står det dock klart vilken vagn det är. 73:an ägs sedan en halv evighet av Järnvägsmuseum.
BCort 72
Noramarken är traditionsenligt NBVJ:s största trafikhelg, då kör vi nyttotrafik de lux och transporterar marknadsbesökare från våra infartsparkeringar in till Noramarken. Framför allt på lördagen är det en riktigt tuff tidtabell med tågmöten i Stora Mon. I vår ursprungsplan så ingår 2 rälsbusståg och 2 loktåg med 3 lok som turas om, 2 ånglok och ett diesellok (T23).
Som vi har kommuicerat på andra ställen så fick vi ett överhettarhaveri på Sb 1306 den 1:a (och enda) trafikhelgen hon har varit i drift den här sommaren. Vi lokaliserade den trasiga överhettaren och bytte densamme mot en hel. Detta jobb var klart på torsdagen före marken och vi provade loket på luft, utan läckor.
Även på vårt andra driftlok B1267 har vi gjort en del. Bl a så ramlade en sten ner i valvet veckan före marken så på onsdagen i marknadsveckan murades den tillbaka. Pannan var lagom varm och bruket hinner brinna innan det brinner på riktigt..
På fredagen var det dags för vårt årliga driftprov varför både B 12 67 och Sb 1306 eldades på på natten till fredag (vi har 10 timmars påeldningstid). Driftprovet för väl ut och det kändes fint inför helgen. Dock så provar vi fordon efter en större reparation så vi begärde en provtur av vår Huvudtillsyningsman. Redan vid det andra ångslaget noterade vi ombord på loket att hon mår inte bra, tant Sb. Vi kunde dock gå ner med henne till spår 1 och plattformen där. På vägen tillbaka till stallet så kändes hon mindre dåligt, kanske kan vi? Men loket måste svalna innan det går att gå in i sotskåpet och titta…
Men redan nu förstog vi att vi saknar ett lok på lördagen. Plan B plockades fram och vi besiktigade och driftsatte en lokomotor som har stått avställd och växlade ihop ”Gyttorpståget” bestående av 2 vagnar och två lokomototer. Så på lördag när trafiken var i gång så gick vi in i sotskåpet på Sb 1306 och med luft i pannan kunde vi ganska snabbt konstatera att ytterligare ett element hade gått av. Denna gång sitter det så till att vi måste riva hela fronten på loket för att kunna byta. Vi valde i det läget att låta loket kallna och tappa det på vatten. Främst av det skälet att vi behöver ha lok vi kan lita på. Visst hade vi kunnat plugga den överhettare som var trasig men under marknadsdagarna finns det inte riktigt plats för att hämta ett havererat lok.
Annars så flöt trafiken på marken ganska bra. Lite småförseningar på vårt lokomotortåg innan alla fick upp värmen och på söndagen valde vår favoriträllsbuss Yo2 att ta en paus på ett synnerligen dåligt ställe. Vilket gjorde att vi tappade ett halvt tågomlopp på Järle. Vi gick halvsent ner till Järle med ångtåget och väntade där in nästa ordinarie avgång. Lördagstrafiken avslutades med det numera berömda ”såpbubbletåget” till Järle. Ingen lessen min syntes någonstans när ångtåget kom farande fram med såpbubblor omkring sig. 🙂
På söndagen så hade vi, av personalskäl, enbart ett lok att tillgå B 1267 varför vi lät lokomotortåget gå de 3 minst belagda turerna så att vår ångloksbesättning skulle få lite rast i alla fall.
En märklig trafiksäsong kan vi nog säga. Vintern hölls sig kvar länge men redan i mitten av maj hade vi problem med att det var för torrt i markerna för att köra ångtåg. Torkan har hållit i sig till till början av augusti. Vi körde lite ångtåg runt midsommar men annars ingenting förrän någon helg före marken.
Våra rälsbussar har rullat på. Både i ordinarie trafik och rätt ofta som ersättning för ångtåget. Vår ordinarie ersättning är det stora dieslelloket T23, men tyvärr så har vi inte så många som får köra det loket så hon har inte rullat så ofta som vi har önskat.
På bansidan så har vi jobbat på både på våra ordinarie linjer men också på att fortsätta röja linjen bortanför Käppsta. Nu nådde vi inte ända fram med publika tåg till Vikersvik i år men skam den som ger sig, vi kör på och fortsätter röja. Vi har också börjat titta på linjen bortanför Vikersvik. Nästa mål västerut är nog Kortfors och de vackra vyerna längs med Malmlången.
I sommarvärmen passade vi på att ta oss an en av våra original tankvagnar. Vi vill bygga upp en uppsättning godsvagnar att ha i ett blandat tåg, så som det var vanligt förr. Men det finns en tanke till med att vi börjar med en tankvagn och det är att kunna ha ett ”förråd” av brandvatten tillgängligt för både oss och brandkåren. Vi sätter nämligen samma kopplingar på vagnen som brandslang har.
Nu har vi kört färdigt den ordinarie sommartrafiken. Vi tittar på att köra lite ånga kring höstlovet och ska vi förstås köra ångtåget kring Nora Julmarknad, med ångvärme och batteribelysning i vagnarna. Annars så börjar nu vår verkstadssäsong där vi har ett gediget arbete att göra.
Här kan du läsa om Noramarken
