NBJ 4, NBJ 11 & NBJ 14

LRJ Z6 6 & SSnJ Z6 14

När NBJ 1937 skaffade ett vid tiden modernt mindre diesellok från tyska Deutche Werke i Kiel var det förmodligen ingen som trodde att typen skulle komma att dominera NBJs trafik på det sätt ”stutarna” kom att göra. Allt som allt kom NBJ att äga hela 18 lokomotorer av typen, om än med vissa inbördes skillnader.

Lokalbefolkingen kom att kalla de små långsamma men kraftiga loken för ”stutar”. Loken förekommer i tre olika varianter, beroende på motor och växellåda. Första leveransen gjordes 1937-38 och omfattade 3 lok, NBJ 2-4. NBJ 4 är den äldsta bevarade lokomotorn, och har kvar den ursprungliga 5-cylindriga DWK 5V24-motorn på 200 hk. Mitt under brinnande världskrig, trots problem med gengasutrustningen vilken fick monteras på en vagn bakom loket, beställdes och levererades ytterligare 2 lok, NBJ 5-6 år 1943. Loktypen hade nu utvecklats med en 6-cylindrig motor, DWK 241 på 220 hk. För att få plats med den större motorn förlängdes ramen med 200 mm.

Efter kriget bestämde sig NBJ för att ersätta alla ånglok som gick i växlingstjänst med diesellok, och inte mindre än 11 lok beställdes samtlidigt. Efter kriget ombildades DWK till Machinenbau Kiel AG, MaK, och de kom att leverera de modernare loken. En snäppet modernare motor, MaK Ms 24 på 240 hk blev nu standardmotor.

Från början saknade loken utrustning för multipelkörning, men efter att NBJ med gott resultat själva monterat multipelutrustning på lokomotor 9 och 10 kom senare lok att levereras med multipelutrustning. Eftersom lokens multipelkablar satt placerade så att de gick rakt mellan loken behövdes ett lok med vänstermonterad och ett med högermonterad utrustning för att kunna multipelköra. Våra två modernare stutar, 11 och 14 är turligt nog av varsin typ, och går därmed att i koppling.

NBJs sista nylevererade stut kom att bli nr 17 år 1953, men 1964 köpte NBJ av SJ två helt med de egna överensstämmande stutar, vilka fick nr 18 och 19. Inget utav dessa lok var multipelkörbart. För att snabba upp verkstadsbesöken fanns både reservmotorer och växellådor, så att ett lok kunde rulla ut med nyrenoverad drivlina dagen efter att det kom in i verkstaden. För att minska reservdelshållningen byggdes 1956 lokomotor nr 2 om med den ”vanliga” MaK Ms 24-motorn, varvid ramen förlängdes. Uppenbarligen var inte ombyggnaden särskilt ekonomisk lyckad, då övriga ”uddalok” såldes istället för att byggas om.

Första stut att lämna NBJ blev nr. 3, vilken 1963 såldes till NCB ABs pappersbruk i Hissmofors. Samma år såldes våran nr. 4 till Laxå-Röfors Järnväg där den blev LRJ 6.

När föreningen startade sin verksamhet i Nora 1978 fanns 7 stutar kvar i NBJ-tjänst, och nr 11 överfördes på NJOV 1981 tillsammans med många andra NBJ-fordon. Andra stut att komma i föreningens ägo blev gamla NBJ 4, vilken 1988 hämtades i Laxå. NBJ 14 såldes 1977 till Saltsjöbanan i Stockholm, vilka lät rusta upp loket invändigt med ljudisolering i hytten. Loket köptes 1990 tillbaka av föreningen och efter en helrenovering sattes loket i drift. Idag är NBJ 14 den enda utav föreningens stutar som är fullt fungerande, men förhoppningsvis ska den läckande växellådan på NBJ 11 gå att reparera. 4:ans motor hann tyvärr under tiden i Laxå bli reservdelsförråd, varvid bland annat ett vevaxellager försvann.

Från början var alla stutar gröna, men från 1970 kom NBJ att måla de i samma röda färg som T2-loken. Totalt finns 8 stutar bevarade, samtliga i Bergslagen och Värmland.

NBJ 4 som LRJ 6 utanför lokstallet i Laxå, februari 1964. Foto: Björn Malmer

NBJ 4 som LRJ 6 utanför lokstallet i Laxå, februari 1964. Foto: Björn Malmer

NBJ 14 med NBJ-godståg i Nora 2005. Foto: Michael Erhardsson

NBJ 14 med NBJ-godståg i Nora 2005. Foto: Michael Erhardsson

Tillverkare: DWK 1938
MaK 1953
Motor: DWK 5V24
MaK Ms 24
Effekt: 200 hk
240 hk
Dragkraft: Mp
Längd över buffertar: 7700 mm
Vikt i tjänst: 26 ton
29 ton
Största tillåtna hastighet: 54 km/h

Förteckning över NBJ:s Stutar

NBJ nrTillverkare & nrÅrMotorÖvrigt
2DWK 6281937DWK 5V24 200 1956 ny motor MAK Ms 24. 1970 såld Salpeterverken, skrot 1982, Köping
3DWK 6201938DWK 5V24 2001963 såld NCB, Hissmofors. 1970 såld NCB, Vallvik. 1986 skrot.
4DWK 621 1938DWK 5V24 2001963 såld LRJ Z 6, Laxå, slopad 1970. 1988 till NBVJ.
5DWK 676?1943?DWK 2411964 såld Iggesunds Bruk, slopad 1973. 1990 till NBVJ. Skrot Nora 200X.
6DWK 677 1943DWK 241 1965 såld Gränges Nyby. 1974 såld NCB, Vallvik. Skrot 1982 Hallstahammar.
7MAK 220001 1951MAK Ms 24 2401969 såld Larsson, Seaton & Co, Göteborg. 1982 skrot.
8MAK 2200021951MAK Ms 24 240 1968 Tuollavaara AB, Kiruna. 1982 skrot.
9MAK 2200101953MAK Ms 24 2401966 såld LRJ Z 7, Laxå. 1986 Swedspan, Röfors. 1994 JÅÅJ, Åmål.
10MAK 2200111953MAK Ms 24 2401978 såld Tibnor Väst, Göteborg. 1991 BJs, senare JÅÅJ, Åmål.
11MAK 2200121953MAK Ms 24 2401981 till NBVJ. 
12MAK 2200131953MAK Ms 24 2401981 såld OHJ, Danmark. 1986 skrot.
13MAK 2200141953MAK Ms 24 2401977 såld SB Z6 13. 1986 skrot.
14MAK 2200151953MAK Ms 24 2401977 såld SB Z6 14. 1990 till NBVJ.
15MAK 2200161953MAK Ms 24 2401985 såld OHJ, Danmark. 1986 skrot.
16MAK 2200171953MAK Ms 24 2401984 såld Karlskoga Järn & metallindustri. 1987 såld Börneborgs Jernverk. Skrot 90-talet, det sägs att den blev nedsmält...
17MAK 2200081953MAK Ms 24 2401983 köpt Laxå Bruk. 1984 Swedspan AB, Laxå. 1994 till JÅÅJ, Åmål.
18MAK 2200031951MAK Ms 24 2401964 köpt. fd SJ Z69 274. 1973 såld ASEA, Ludvika. 1981 såld Karlskoga Järn & metallindustri. 1981 såld Björneborgs Jernverk. 199? uppställd på lekplats Brukets skola, Degerfors.
19MAK 2200041951MAK Ms 24 2401964 köpt fd SJ Z69 275. 1985 åter SJ. 1989 såld Björneborgs Jenverk. 2000 till Otterbäckens Järvägsmuseiförening.