O&K MB10N

Under hösten 2017 fick vi ett erbjudande att ta över en lokomotor från Vossloh i Örebro. Lokomotorn var tänkt att skrotas men den dåvarande föraren föreslog att loket skulle skänkas till NBVJ. Vi accepterade naturligtvis gåvan eftersom det är ett bra komplement till de Z43 lokomotorer vi redan har. Lokomotorn, O&K MB10N, är tyngre än Z43 samt har en lägre max hastighet vilket gör att den har en högre dragkraft än Z43. Lokomotorn kördes för egen maskin från Vossloh i Läs mer…

NBJ T23

När NBJ i början av 1960-talet försökte avveckla ångdriften valde man att köpa diesellok av samma sort man några år tidigare fått levererade. De två nya loken, NBJ T23 och T24 var något moderniserade gentemot sina föregångare T21 och T22. Utseendemässigt syns det främst på den annorlunda utformningen av hytten, samt den karakteristiska placeringen av toppstrålkastaren. Under huvarna skiljer sig loken genom en modernare motor, en MA 301 AK på 850 hk. T23 blev efter SJs övertagande så småningom avställd Läs mer…

NBJ T22

När SJ i slutet av 1950-talet skaffade en serie diesellok som fungerade både som växellok och linjelok bestämde NBJ sig för att också modernisera lokparken. NBJ T21 och T22 levererades 1958 och överensstämde förutom färgen helt och hållet med SJ litt T2 (på 1960-talet omlittererade till T21). Loken var liksom “stutarna” tillverkade i Tyskland av MaK i Kiel. Förutom mindre modifieringar var loken en av MaK:s beprövade standardtyper och liknande lok byggdes också till järnvägsbolag i Tyskland och Danmark. Konstruktionen Läs mer…

Motala Verkstad 1

Till skillnad från våra övriga Z43-lokomotorer har Motala Verkstad nr. 1 aldrig ägts av SJ. Lokomotorn levererades 1958 till Motala Verkstad för verkstadens interna växling. Från början var lokomotorn målad i SJs normala färgprogram, orange och grön med svart underrede, men under 70-talet målades hon om i gult och svart. I samband med ommålningen byttes även originalmotorn (8-cylindrig Scania-Vabis D812 på 180 hk) ut mot en mindre men starkare 6-cylindrig Scania-Vabis D11. Loket skänktes till NVBJ och ankom Nora under Läs mer…

SJ Z43 339 & SJ Z43 443

Med Z43 fick SJ för första gången en standardiserad lokomotor. Eftersom loken tillverkades under ett decennium uppstod ändå flera varianter. Den första serien på 48 lokomotorer tillverkades 1951-1953 av Kockums i Malmö. De hade liksom efterföljande serier hytten mitt på loket och Scania Vabis-motor. Kockums tillverkade även en andra serie på tio lokomotorer 1954, där vår Z43 339 ingår. Loken var lika de första men hade ett lite modernare och mer strömlinjeformat utseende. Beställningen på den tredje och största serien Läs mer…

SJ Z4 100 “Hulda”

SJ Zsh 100, SJ Z49 100 Z4 100 rullade som SJ Zsh 100 ut från Kockums i Malmö 1939. Vid leveransen var loket försett med en sexcylindrig fotogenmotor på 150 hk från amerikanska Wisconsin. När SJ 1942 införde ett nytt litterasystem döptes loket om till Z4. När SJ under mitten på 50-talet beställde nya lokomotorer passade man på att sammanföra många äldra typer till nytt gemensamt littera, Z49. Under 1960-talet byttes motorn ut mot en Scania-Vabis D812, en rak åttacylindrig Läs mer…

NBJ 4, NBJ 11 & NBJ 14

LRJ Z6 6 & SSnJ Z6 14 När NBJ 1937 skaffade ett vid tiden modernt mindre diesellok från tyska Deutche Werke i Kiel var det förmodligen ingen som trodde att typen skulle komma att dominera NBJs trafik på det sätt “stutarna” kom att göra. Allt som allt kom NBJ att äga hela 18 lokomotorer av typen, om än med vissa inbördes skillnader. Lokalbefolkingen kom att kalla de små långsamma men kraftiga loken för “stutar”. Loken förekommer i tre olika varianter, Läs mer…

SJ Zm 6

SJ Z 6 – SJ Qaz 944 0 062 AB Slipmateriel i Västervik (från början Lambert Bjurströms Mekaniska Verkstad) började år 1925 tillverka lokomotorer med delar från traktorer till olika industier. SJ fick upp ögonen för konstruktionen och ett år senare levererades de första två “Bjurströmmarna” till SJ. Lokomoterna var, trots sin storlek och motorstyrka, mycket lyckade och SJ beställde därför ytterligare exemplar av samma typ (Bjurström typ 8), totalt 65 st. Från början hade de en tvåtakts Fordson bensinmotor Läs mer…